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grad mit allrad sicher sehr amüsant zu fahren
Na bumm, schon Serie soviel über Werksangabe ist schon arg 
Ist übrigens immer noch zu hoch 
Ja der Allrad hilft bei der Traktion, aber mit Tuning und Launch Control haben die Pirelli schon weniger Grip
Aber ich muss glaub nochmal zum Tuner, unter 2000 u/min haben’s im Vergleich zum Original Leistung rausgenommen (kein Plan ob da ein Sinn dahinter steckt). 1600 u/min Original lagen schon 400nm an, jetzt nur 300nm .. weiß nicht warum das so gewollt sein sollte.
Merkst beim kickdown zwar eh nicht aber warum soll ich das herschenken
Vermutlich um den Antriebsstrang zu schonen
Weil man nicht immer von allem nur mehr haben kann ^^.Zitat aus einem Post von creative2kAber ich muss glaub nochmal zum Tuner, unter 2000 u/min haben’s im Vergleich zum Original Leistung rausgenommen (kein Plan ob da ein Sinn dahinter steckt). 1600 u/min Original lagen schon 400nm an, jetzt nur 300nm .. weiß nicht warum das so gewollt sein sollte.
Merkst beim kickdown zwar eh nicht aber warum soll ich das herschenken
Zitat aus einem Post von hctuBVermutlich um den Antriebsstrang zu schonen
Naja, aber da hättens es ja gleich lassen können und nicht weniger? Jetzt ist Kurve bei 2000 rpm steiler als wenn sies im niedrigen Bereich gleich gelassen hätten und somit mehr Belastung fürs Material, so zumindest mein laienhaftes Verständnis.
da gehts darum, dass der mitteldruck im unter- und niedrigtourigen bereich rausgneommen wird damits die kolben aushalten und die pleuel nicht irgendwann verbiegt oder die pleuellager verreibt. für die gesamte lagerung von motor, getriebe, kardanwelle,... ists auch besser so.
zumindest beim turbo-benziner tuning wirds deswegen so gemacht.
bei meinem renntech M157 wird auch kurz vor und nach dem schaltvorgang drehmoment rausgneommen damits nicht irgendwann das getriebe zerreist.
Nachfrage hat ergeben, dass ich anscheinend das falsche Dokument bekommen habe? Ich finds noch komisch aber kein Plan.
Hier mal meine 2 was ich bekommen habe (ausgedruckt):
Und nachher haben sie mir das geschickt, wo beide kurven vorher nachher drauf sein sollten:
Irgendwie schaut die Kurve vom ersten "Original-Zustand" Zettel trotzdem anders aus und kommt mir richtiger vor als der all in one vergleichszettel.
Glaubt ihr wollen sie mich "beruhigen" damit sie nicht nachoptimieren müssen? Der Testrun ist laut Endnummer auch ein anderer am 3. Dokument.
Normal hab ich keine schlechten Erfahrungen mit Ihnen aber mir kommt das bissl komisch vor. (ohne den 1. Zettel wärs mir wohl nicht so aufgefallen). Is halt immer schlimm wenn man so ein komisches Gefühl hat ob was nicht passt.. einbilden tu ichs mir dass er mehr gedrückt hat unter 2000. (is kein tag und nacht unterschied, aber ich bilds mir halt ein)
Es gibt ja auch paar Performance Graphen von BiTDIs im Internet, auf ner polnischen Seite hab ich auch welche gefunden welche meine Vermutung belegen: https://vitesse.auto.pl/chiptuning_...0TDI%C2%A0176KW
Ob die eventuell den 2. Turbo nicht ansteuern haben können und deshalb der Druck unten fehlt? (Na zugeben werdens es nicht ... aber ich überleg schon fast wenn das nix wird die Originale wieder drauf zu spielen)
Hm, klingt irgendwie komisch.
Für den Notfall haben sie ja hoffentlich eine Geld-Zurück-Garantie falls ihr auf keinen "grünen Zweig" kommt?
Werd morgen mal anrufen ich hoff halt dass beim zurückflashen, sofern es keine Lösung gibt, die Leistung aber wieder Original ist .. weil sonst wird’s dumm-.-
Naja, sie werden ja das originale File von deinem Auto gespeichert haben und dir nicht eins von einem anderen (mit gleichem Motor) draufspielen.
Falls sie dir das Geld zurückgeben, könntest du mal die Firma Chipupdate kontaktieren, was sie aus diesem Motor rausholen und wie es mit dem Drehmomentverlauf aussieht.
Jetzt bin ich mal explizit Test gefahren und hab verschiede Gänge ab 1300 u/min getestet. Fehlt eindeutig Leistung.
Werd Ihnen morgen sagen sie sollens richten oder zurückflashen. Wirkt halt so als würde der 2. Turbo für unten rum nix tun.
Never touch a running system 
Ein Kennfeld für eine Biturboaufladung ist sicher nicht ohne. Ich würde mich bei so einem komplizierten Motor eher an Firmen wenden, die das in richtig großem Ausmaß machen und die es sich nicht leisten können, schlechte Software zu liefern, wie Sperrer bzw. MTM oder ABT.
Bei kleineren Firmen bist mit einem "selteneren" Motor halt oft ein wenig Experiment.
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