Bike Café - talk like a pro, ride like a noob! - Seite 147
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erlgrey schrieb am 06.03.2020 um 11:50
Das ist aber dann wohl wieder canti vs. disc, v-brakes hättest ja eher nicht am rr, denk ich..?
V-brakes find ich bzgl. Bremskraft recht brachial bei Trockenheit, aber eben absolut miserabel zu dosieren und verdammt zickig.
Joe_the_tulip schrieb am 06.03.2020 um 11:54
Also egal bei welchem Rad ich von Felgenbremse auf Disc umgestiegen bin war ich von der Bremskraft auch bei Trockenheit überrascht.
ccr schrieb am 06.03.2020 um 13:49
Ich denke, das liegt daran, dass hydraulische Discs im Grenzbereich viel besser zu dosieren sind, und daher effektiv mehr Verzögerung erzielt werden kann - wobei das nicht nur an der Disc liegt, sondern eher an der Hydraulik (mechanische Scheibenbremsen sind in der Dosierung auch eher ein Alptraum).
Streng genommen wird die maximale Bremskraft aber dann erbracht, wenn das Rad blockiert (was allerdings nicht der optimalen Verzögerung entspricht) - und das ist auch bei besseren Felgenbremsen keine Hexerei - egal ob jetzt V-Brakes oder auch eine Magura HS33. Letztere ist aber im Grenzbereich dank der Hydraulik auch schon viel besser und fingerkraftschonender zu dosieren, und war deshalb vor den Scheibenbremsen auch bei der abfahrtsorientierten Fraktion sehr beliebt (danach sind dann eher die Reiseradfahrer auf den Geschmack gekommen).
Theoretisch hätte ja ein Rücktritt die beste Bremskraft - aber da gibt's halt nur ein/aus, und das ist im Alltag dann eher zach 
Viper780 schrieb am 06.03.2020 um 15:00
was sind denn gute V-Brakes die du zum umrüsten empfehlen würdest?
rad1oactive schrieb am 06.03.2020 um 17:12
Ich seh schon den Vorteil der vbrakes bei einem Stadtesel - schaut nach viel weniger bling bling aus.
Hokum schrieb am 06.03.2020 um 19:02
Ich seh schon den Vorteil der vbrakes bei einem Stadtesel - schaut nach viel weniger bling bling aus.
full ack, sehr wenig scheibenbremsen hier in wien, da stichts heraus. und wer einen stadtflitzer gebraucht kauft, hat eine viel, viel größere auswahl mit felgenbremsen, und somit auch einen deutlich besseren preis. wozu hast a teures leichtes schönes radl wennst dann ein 1.5kg bügelschloss mitschleppen musst...
eigentlich machen keine der v-brakes die ich im einsatz hab/hatte viel tamtam, weder avid sd7 noch simple acera, bis aufs bremsschuhwechseln. am liebsten hab ich eigentlich die kombi alte canti-bremshebel mit billiger xlc mini-v brake. im winter bei schnee & schneematsch ist der leistungsverlust jedenfalls gewaltig, man muss echt wie auf rohen eiern fahren. aber winter gibts anscheinend eh keine mehr...
XXL schrieb am 06.03.2020 um 21:25
Also zumindest beim Rennrad jetzt war/ist der Bremsweg deutlich kürzer.
Also wenn ichs im trockenen drauf anlegen würde wäre es ca gleich gut, bei hydraulischen bremsen brauchst halt um einiges weniger kraft als bei cantis um zu blockieren 
Der Rest ist dann eh der Reifen, blockieren kannst mit beiden wenn du reinfährst
ccr schrieb am 11.03.2020 um 15:09
Ich hab mir heute das AXS Upgrade Kit für meine XX1 bestellt. Das ist zwar irgendwie völlig sinnbefreit um den Preis, aber andererseits auch wieder so geekig, dass ich das unbedingt haben muß
rad1oactive schrieb am 29.03.2020 um 21:38
kurze frage an die experten:
welche einstellung am hinteren dämpfer (hart/mittel/weich) ist bei steileren bergaufpassagen gscheit? bisher bin ich glaub ich meistens auf weich gefahren, aber da hab ich öfters mal probleme und muß dann absteigen, kann es daran auch liegen, oder nur an meinem unvermögen?
davebastard schrieb am 29.03.2020 um 21:46
bergauf immer so hart wie möglich sonst hast ja verluste bei der kraftübertragung, hast du keinen hebel wo du auf "sperren" stellen kannst ?
rad1oactive schrieb am 29.03.2020 um 21:52
ah ok, dann hab ichs komplett falsch gehabt. ja ich kann sperren, hatte es bisher meistens auf offen oder mittel.
davebastard schrieb am 29.03.2020 um 22:08
den unterschied wirst fix merken wennst es direkt vergleichst grad wenns wirklich um steile rampen geht wo man sich schon weit vorlehnen muss dass das vorderrad ned hochkommt. das könnt ich mir mit offenen dämpfer gar ned vorstellen.
rad1oactive schrieb am 29.03.2020 um 22:33
ja meine überlegung war immer im geländ lieber offen, damits mehr schluckt, aber war wohl ein krasser trugschluss
Joe_the_tulip schrieb am 29.03.2020 um 22:55
Bei manchen Hinterbauten und eingeschränkter Traktion kann offen bzw "trail" einen Vorteil ggü komplett gesperrt haben.
erlgrey schrieb am 29.03.2020 um 22:55
kommt darauf an, sowohl aufs rad, als auf den dämpfer, das setup, die strecke..
steile straße bergauf bist gesperrt besser unterwegs, etwas looser untergrund, steine und wurzeln, kann dagegen offen schon deutlich sinnvoller sein.
traktion ist dann halt wichtiger als paar % leistung die in wärme verwandelt wird.
trailfox mit ccdb air cs fahr ich gesperrt fast ausschließlich nur auf der straße, ansonsten offen.
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