Energieträger für E-Mobilität (Akku vs. Wasserstoff)

Zitat

According to Don Imrie, who works in the electric bus industry and was interviewed by The Driven in 2023, the average metropolitan bus travels around 300 km per shift which means a 1.5 million km warranty would last around 13 years worth bus shifts driving every day of the year.

The long-life battery will also have zero degradation in the first 1,000 cycles, Yutong said. This effectively means a battery with 500 km of range would have zero capacity degradation for the first half million kilometres.

Zitat aus einem Post von ferdl_8086

Jep, die "Wunderbatterie", aber doch erst im Labor getestet Artikel les ich gar nicht.

Aber es ist CATL, die haben ganz andere Entwicklungsprozesse. Die gehen bei guten Labortests umgehend zur Kleinserie über und als Kleinserie bezeichnen, wenns mal schnell 500MWh an Zellen von dem Typ rausklopfen.

Die Optimierungen im LFP Bereich scheinen noch recht lange weiterzugehen.
Auch verrückt, welche Ladeströme man in die Dinger reinjagen kann.

Zitat aus einem Post von WONDERMIKE

Bei Tesla sieht man ja den Unterschied zwischen dem LFP von CATL und von BYD. Das Temperaturproblem ist beim CATL viel weniger ausgeprägt, weil der deutlich stärker geheizt werden kann(Folienheizung).

BYD baut in seine Autos LFP mit sehr stattlicher Kapazität. Ich sage mal da geht kaum jemanden noch etwas ab, wenn du in ein Auto von der Größe eines Seals 82kWh mit LFP Technologie packen kannst. Aber wenn man in der Zukunft günstige 100kWh+ reinbekommt, gerne

Zitat aus einem Post von WONDERMIKE

Der kleine BYD Blade Akku lädt im Tesla ja bis knapp über 50% mit über 170kW. Wäre wirklich interessant zu wissen, wieso das in den eigenen Autos mit zudem höherer Kapazität nicht klappen mag.

Bin aber auf jeden Fall sehr angetan vom Thema LFP und wenn der Preis stimmt lebe ich auch mit der geringeren Ladeleistung des Seals bestens

Zitat aus einem Post von ferdl_8086

Das geht sich nicht aus, muss bei der gezeigten Ladekurve definitiv höher liegen



ähnlich? das sind 2x die exakt selben Daten, da stimmt was nicht.

Zitat aus einem Post von 22zaphod22

das mag im Schnitt auf 10-80% vielleicht "der gleiche Wert" sein aber das Argument ist ungefähr so sinnvoll wie "wie weit kummst mit dem e-auto" ... weil es wird VIEL öfter vorkommen, dass ich an einem Supercharger bis ~ 50% (und das dann bei Tesla viel schneller) nachlade als tatsächlich bis 80%

also bin ich im Tesla schon längst zum nächsten "hop" (oder Ziel weil wie oft hat man mehr als 1 Supercharger-Stop am Tag) unterwegs während der BYD noch zuzelt bis der Akkustand bis zur Weiterfahrt reicht ...

Aber auch das ist in Wirklichkeit wurscht weil wenn ich eines in den letzten 50k km gelernt habe ist, dass die Zeit bei Laden extrem subjektiv vergeht und in Summe dann total irrelevant ist ...

vielleicht wenn wir wirklich mal in die Lage kommen, dass Ladesäulen "knapp" sind und Wartezeiten damit verkürzt werden würden - aber ich denke nicht, dass es zu so einer Situation kommen wird wenn ich mir den Ausbau ansehe

Zitat aus einem Post von 22zaphod22

ich denke auch nicht, dass die E-Autos mit "Diesel-Reichweite" ein tatsächlich notwendiges Ziel sind für die Mehrheit und hoffe, dass bis dorthin auch realistische Erfahrungsberichte zu den "nicht eingeweihten" durchgesickert sind

Zitat aus einem Post von ferdl_8086

classic



perfekt, das ists.
noch eine blöde frage, wo gibts die Daten?

Die Ladekurve vom BYD würde mir persönlich problemlos ausreichen. Mein Model 3 SR mit NCA Batterie fällt da viel früher viel schneller ab. Da sind die LFP Model 3s schon eine Wohltat.