Honda stellt Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder vor

geniale Sache imho
( ich glaub, ich muss mich mal wieder auf einen Bock schwingen )

[QUOTE]Honda hat ein Doppelkupplungsgetriebe für hubraumstarke Motorräder entwickelt, das sich durch äußerst schnelle Schaltvorgänge ohne Lastunterbrechung auszeichnet. Die Honda Motor Co., Ltd. in Japan hat diese „Dual Clutch Transmission“ nun vorgestellt. Dank dieser neuen Technik kann sportlicher Fahrspaß mit besonders leichter Bedienung verknüpft werden. Als erstes Modell wird die neue Honda VFR, deren Vorstellung noch in diesem Jahr erfolgt, optional mit dieser im Motorradbereich revolutionären Getriebevariante erhältlich sein.

Dank effizienter Kraftübertragung liegt der Kraftstoffverbrauch damit auf gleichem Niveau wie mit einem konventionellen Schaltgetriebe – oder darunter. Eine außerordentlich leichte und kompakte Bauweise zeichnet das weltweit erste vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder aus. Dies eröffnet die Möglichkeit, diese Technik auch in weitere, bereits existierende Honda- Motorkonstruktionen ohne weitreichende Änderungen einzubauen.

Dank des Einsatzes von moderner Elektronik ermöglicht die neue Technik laut Honda sehr sanfte Gangwechsel. Die Schaltpausen und damit einhergehend die Lastunterbrechungen fallen extrem kurz aus, wodurch eine effiziente Beschleunigung und noch mehr Fahrspaß garantiert sind. Das neue Getriebe bietet dem Benutzer verschiedene Optionen zur Bedienung. Im Vollautomatik-Betrieb werden die sechs Gänge automatisch gewechselt, passend zu Drehzahl und Geschwindigkeit. Vorgewählt werden kann hierbei der Modus – normale, Kraftstoff sparende Gangart (D) oder sportliche Fahrweise (S). Dazu bietet das Getriebe die Möglichkeit, die Gangstufen manuell zu wählen, und zwar über Drucktasten an der linken Lenkerarmatur. Bekannt ist diese Art zu schalten - oder schalten zu lassen - aus der Aprilia Mana. Dort wird allerdings keine Keilriemen-Automatik verwendet.

Das Doppelkupplungsgetriebe kennt man bei sportlichen Autos schon seit Jahren, Honda hat es nun geschafft klein und kompakt genug für Motorräder zu bauen. Das Grundprinzip eines Doppelkupplungsgetriebes beruht darauf, dass sich die beiden Kupplungseinheiten beim Schaltvorgang abwechseln. Während die eine Einheit den Kraftschluss für den ersten Gang herstellt, ist der zweite Gang bei der Kupplung im "Leerlauf" bereits eingelegt. Beim Schaltvorgang wird dann in kurzer Zeit nur noch der Kraftschluss von Kupplung 1 auf Kupplung 2 umgelegt und man kann unterbrechungsfrei beschleunigen. Die ganze Technik macht Schaltvorgänge also schneller und komfortabler.

Mit dem Zeigefinger kann unter Volllast - wie mit einem Schaltautomaten - hochgeschaltet werden, mit dem Daumen wird heruntergeschaltet. Manuelle Kupplungs- oder Schaltvorgänge gehören beim Doppelkupplungsgetriebe der Vergangenheit an. Unabhängig in welchem Modus gefahren wird, fallen die Schaltvorgänge immer sehr kurz und ohne störende Lastwechsel aus. Honda plant, nach und nach weitere hubraumstarke Motorradmodelle mit der neuen „Dual Clutch Transmission“ anzubieten.
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found@ 1000ps.at

Demovideo @ Honda

Ich find DSG / Schaltpaddels / sequenzielle Getriebe usw durchaus als Fortschritt bei sportlichen Fahrzeugen....

Warum soll diese Entwicklung nicht auch bei Motorrädern stattfinden?

Zitat von master blue

find ich sehr gut. motorradfeeling hat man auch ohne mechanisches schalten.
hoffe das setzt sich bald bei anderen herstellern auch durch.

wenns es so wie bei den automatik machen mit den schalten am lenker ists fad ....
aber mit fusspedalen ists schon anders, ausserdem braucht man bei den meisten motorrädern die kupplung eh nur zum runterschalten

mein Fehler! hast Recht....

Zitat von Silvasurfer

klingt interessant, aber andererseits ist das nicht mehr motorradfahren

IMHO ist das einfach eine technische Weiterentwicklung. Genauso wie Einspritzanlagen, ABS, moderne Reifen, Vollvisierhelm,...

naja die ktm 990 als bequem zu beziechnen ist schon ein bischen komisch

aber stimmt die meisten neuen motorräder sind von irgendwelchen typen die mim anzug mim roller herumfahren, aber was erwartet man sich da

wär so als wären bei uns ferraris erste in der zulassungstatistik, wirds nie geben werden immer praktische fahrzeuge ala golf usw. sein

Bei den Mopetten wird das Zeug nicht versagen, da ist nicht so viel Drehmoment dahinter.

Bei "sportlichen" Fahrzeugen ist DSG derzeit wohl eher nicht sooooo super, es hält einfach zu wenig aus, für Gölfe und so Zeugs reichts noch, aber beim EVO X z.B. geht dann schon nicht mehr so viel mit "tuning" ...

Zitat von valentin

PDK macht Probleme?

PDK nicht, das hat Mitte der 80er Jahre in den Audi-Rallyemonstern eh funktioniert.

Das selbe Ding Jahre später von VW als DSG rausgebracht und mit Innovationspreisen bedacht hält allerdings nicht viel Drehmoment aus => mit "tuning" ist dann nichts mehr bei den Autos => für die Zielgruppe also gerne mal ein Nachteil, IMHO sind ja z.B. die Evos nur ungetuned solange sie am Hödlmayr-Laster stehen, da werden die ersten Teile ja schon beim Schutzfolieentfernen getauscht => 280 Serie, Tuningstufe 1 "mild" auf 350 und das DSG-Zeugs ist am Ende ...