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Scheinbar nicht mal knapp entschieden

Wobei es schon ein Wahnsinn ist wie die 3. Piste hinsichtlich taxi Zeiten geplant ist. Geographisch ist es natürlich mit der Donau drüber eine Herausforderung, aber fährt da ganz schön viel sinnlos und ineffizient durch die Gegend. Leider haben einige Muster grauenhafte Performance an Boden. Zumal die 34/16 auch schon eine große Herausforderung ist für Parallelbetrieb mit 29/11.

Bei der Entscheidung ist aber auch klar dass es nix mit Umweltfreundlichkeit zu tun hat sondern rein wirtschaftlich argumentiert wurde. Ich bin trotzdem gespannt ob die Kapazitäten 25 bis 27 wieder das vor Rona Niveau erreicht und man sich dann "urrr dringend und bald" nach der 3. Piste sehnt

Bei München wurde es auch über die Autobahn gelöst, ich denke, dass bei Schwechat die AU nördlich der Donau wohl naturbedingt keine Option war.

Das Termin liegt halt echt blöd für >25 Mil

Zitat aus einem Post von Dune

Wobei es schon ein Wahnsinn ist wie die 3. Piste hinsichtlich taxi Zeiten geplant ist. Geographisch ist es natürlich mit der Donau drüber eine Herausforderung, aber fährt da ganz schön viel sinnlos und ineffizient durch die Gegend. Leider haben einige Muster grauenhafte Performance an Boden. Zumal die 34/16 auch schon eine große Herausforderung ist für Parallelbetrieb mit 29/11.

das wird man eh imho bald mal mit e-pusher lösen, da bin ich mir sicher, wenn ich VIA wär würd ich da auch drauf wertlegen dass die flugzeuge dort nur mehr geschleppt werden (und goldhofer würds sicher auch freuen wenn die da mitmachen können, würd auch gute publicity sein)

ich versteh aber auf der anderen seite den airport nicht warum die kein remote terminal eingeplant haben, wenn die piste 3 wirklich kapazität mäßig gebraucht wird, dann wird auch "skylink" am limit sein.

Skylink hätte afaik sogar noch eine weitere Ausbaustufe/n:
https://duckduckgo.com/?q=ausbaustu...bb0d9d0117.jpeg

Die Lage und der Verlauf der Taxiways und Pisten ist aber schon in Summe ein Kunstwerk, was man sonst nirgends findet

https://media.diepresse.com/images/...80724143223.jpg

Ist aber vielleicht mittlerweile bei der Luftfahrt besser aufgehoben

Das ist schon klar, aber da frag ich mich ob der Gedanke dann noch zeitgemäß ist, oder ob man nicht einfach ein Kapazitätenlimit vorgibt wie jetzt in Amsterdam.

Statt einem Pfusch könnt man auch einfach sagen ab zB 33 Mio isses aus. Das investiere Geld dann lieber in nachhaltigen Ausbau von Alternativen stecken.

Ja, das stimmt. Aber darüber hinaus wurden auch Privatjets und Nachtflüge eingeschränkt. Bei AMS steckt definitiv ein Umweltgedanken dahinter, das sind nicht nur wirtschaftliche Argumente.

Mir scheint es halt nicht besonders sinnvoll einen Ausbau zu machen, der im besten Fall ein lausiger Kompromiss ist. Die Pisten in Wien liegen hat denkbar schlecht. DXB hat ja auch nur 2 und schafft damit bis zu 90 Mio, aber die sind halt sehr gut erreichbar von den Terminals und Parkpositionen.