[Sammelthread] Elektroautos abseits von Tesla

Zitat aus einem Post von Daeda

6-months-mg4-review auch gesehen - der typ hat gmeint, noch nie über 90kw gekommen zu sein,

Da gehts aber hoffentlich um den Standard mit LFP Akku. Comfort und Luxury laden Problemlos und relativ lange mit 140 kW. Der Standard ist auch mit weniger angegeben.

Zitat aus einem Post von WONDERMIKE

Aus dem Weg Schnarchlader!

Ich könnte auch mit den maximal 75 kW von einem Niro bestens leben mit meinem Ladeverhalten oder wäre der Kandidat wo ein AC Doppellader mit 22 kW sinnvolle Vorteile böte wenn ich mir meinen Mix anschau:

DC Charge Total: 1362 kWh
AC Charge Total: 9754 kWh

Das wird bei mir auch so sein.
In der Regel lade ich in der Firma am 10kwh Lader.

Die Schnelllader waren tatsächlich wegen Urlaub. Das war dann für mich schnell genug.

Zitat aus einem Post von 22zaphod22

naja ohne info wieviel "saft im tank" war bei ladebeginn ist das aber recht schwer zu beurteilen.

da wills aber wer genau wissen, hier ist von suc die Rede, da fährt man hin, wenn es die Reichweite erfordert und lädt nach Empfehlung also bis 80 %, das habe ich vorausgeschickt, dass von einer sinnvollen Herangehensweise ausgegangen wird in einem technikaffinen Forum

Zitat aus einem Post von Sagatasan

Wenn am supercharger lauter solche Verzögerer hängen und ich warten muss ganz bestimmt

Das erledigen eh die alten Model S, keine Sorge

Zitat aus einem Post von Daeda

...
der ioniq/ev6 plattform geht dank 800v technologie offenbar ziemlich ab, aber welche ladesäulen geben das her? oder ist das von den säulen her egal und betrifft nur den akku? von der angabe hört man recht wenig, standard dürfte 400v sein. (ja, bin ein strom noob )

Ich fahre seit 6 Monaten einen Kia EV6 mit Allrad und großem Akku, bei Ionity ballert er bei der richtigen Akkutemperatur rein, das ist unglaublich hält bis ca 52% ~230KW geht dann treppenartig von 190 auf 120KW runter bis ca. 80% und nach einer "Nachdenkpause", angeblich balanced er da die Zellen, geht es weiter von 100KW runter bis voll, hab ich DC aber nie gemacht, ich brech meist bei so 80% ab.
Richtige Akkutemperatur bedeutet mindestens 25° und maximal 54°jede Zelle, also zu Beginn eventuell heizen, aber dann wird nur mehr gekühlt, bei entsprechend hohen Außentemperaturen schafft er es aber nicht, die Temperarur auf Dauer unter 54° auf allen Zellen zu halten, wenn man mit 240KW reinfährt.

Zitat aus einem Post von WONDERMIKE

800 Volt Fahrzeuge am Supercharger sind so eine Sache. Da kommst du nicht über 100kW was ich gesehen habe und bei den v3 gibts glaube ich sogar Verbindungsprobleme, wo die Besitzer auf Softwareupdates hoffen bzw gehofft haben
....

V3 habe ich bei 3 Versuchen nur Verbindungsfehler geschafft, V2 geht, wie du geschrieben hast, nicht über 100KW

Die Ladegeschwindigkeit ist für längere Fahrten sehr angehmen, jeder zweite Pinkelstopp wird zum Laden genutzt und dauert aber nicht viel länger, als ohne, pinkeln und auf nen Kaffee irgendwo reinsetzen dauert länger als 10 auf 80.

Winter kann ich noch nicht seriös beurteilen, da Vorkonditionieren noch nicht so lange geht und ich erst im März bei so 5° und kurzer Anfahrt zu Ionity getestet habe, da kam ich auf ~130KW peak.

e:

Ladekurve von fastned bei guten Bedinungen
https://support.fastned.nl/hc/de/ar...08899202193-Kia

Zitat aus einem Post von $yrus

geil

ad Winter hab ich das noch gefunden, ist die niedrigste Zellentemperatur, ergo im Winter als Laternenparker lieber nach der Fahrt laden und nicht nach einer Nacht im Freien, betrifft natürlich nur DC.

Zitat

Bis 5 Grad = 50kW
5-9 Grad = 75kW
10-14 Grad = 100kW
15-19 Grad = 130kW
20-24 Grad = 200kW
25 Grad = 225-240kW

https://emobilitytoday.de/was-98-al...roauto-faehrst/

Vorkonditionierung schafft ca. +1° in 3 Minuten, imho noch problematisch ist, dass die nur bis ca. 20% geht, dann dreht er sie ab um Strom für die Fahrt zu sparen, sollte zumindest bis 10% heizen.